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Drei Antriebsvarianten

Entsprechend gleichen sich auch die technischen Eckdaten. Der Volvo EX30 setzt wie der Smart auf Antriebsvarianten mit Hinter- und Allradantrieb sowie zwei verschieden große Energiespeichern. In der RWD-Version mit einem Motor an der Hinterachse schieben 200 kW (272 PS) und 343 Nm an. Die Allradversion adaptiert den Antrieb aus der Brabus-Variante des #1, die auf je einen Elektromotor pro Achse setzt. In Summe stehen hier 315 kW (428 PS) und 543 Nm Drehmoment bereit. Energie liefert in beiden Konfigurationen eine nominal 69 kWh große NMC-Batterie, die dem EX30 Reichweiten von bis zu 460 bis 480 Kilometern ermöglichen soll. Die Spurtzeiten des knapp 1,9 Tonnen schweren Schweden liegen bei 3,6 (AWD) und 5,3 (RWD) Sekunden. Etwas weniger dynamisch geht die RWD-Variante in Kombination mit der LFP-Standard-Batterie mit 51 kWh Kapazität voran. Hier dauert der Spurt bei unveränderten Leistungsdaten 5,7 Sekunden. Die Reichweite liegt bei bis zu 344 Kilometern. Die Höchstgeschwindigkeit wird immer bei 180 km/h abgeregelt. Varianz zeigt sich bei den Anhängelasten. Das Basispaket schafft 1.000 Kilogramm, dem EX30 RWD mit großer Batterie werden 1.400 Kilogramm zugetraut. Die AWD-Version zieht 1.600 Kilogramm weg.

Klassisches Volvo-Design

Beim Design folgt der EX30 den Linien, die seine größeren Brüder vorgeben. Er zeigt eine geschlossene Front mit stark zur Mitte gepfeilten Scheinwerfereinheiten inklusive rechteckigen LED-Tagfahrleuchten. Die Fronthaube wölbt sich stark nach vorn, die Radhäuser sind ausgestellt. Die flach stehende Windschutzscheibe führt den Blick zum Panorama-Dach, das sich nach hinten verjüngt. Das Dach neigt sich stark gen Heck. Die Seitenansicht präsentiert eine ansteigende schmale Fensterlinie mit breiter C-Säule und klassischen Bügel-Türgriffen. Das Heck wird von einem Dachkantenspoiler beschirmt; das Heckfenster ist ebenfalls schmal ausgeführt und wird von aufrecht stehenden Leuchten flankiert. In der Heckklappe bilden die C-förmigen Leuchten eine zweite Lichtebene.

Innenraum mit Zentralbildschirm

Im Cockpit präsentiert sich der EX30 absolut reduziert. Alle Informationen werden auf einem einzigen Hochformat-Bildschirm mit 12,3-Zoll-Diagonale in der Mitte der Armaturentafel angezeigt. Über die gesamte Fahrzeugbreite streckt sich direkt an der Frontscheibe die Harman-Kardon-Soundbar, davor gehört der Platz verschiedenen Ablagesystemen. Das klassische Handschuhfach sitzt mittig unter dem Bildschirm. Ebenfalls zentral auf der längs verschiebbaren Mittelkonsole zusammengefasst zeigen sich die Schalter für die Fensterheber sowie Cupholder und weitere Staufächer. Das Thema Nachhaltigkeit erschlägt Volvo im Interieur mit Materialien aus verantwortungsvoller Herstellung oder aus Recycling-Prozessen. Bei der Ambiente-Gestaltung hat der Kunde die Wahl zwischen verschiedenen Farbthemen und Dekoreinlagen.

Sicherheit und Komfort

Und weil Volvo Volvo ist, wird auch beim EX30 großer Wert auf Sicherheit gelegt. Modernste Kamera- und Sensortechnik erfasst die Fahrzeugumgebung rundum. Der Fahrer wird frühzeitig auf potenzielle Gefahren aufmerksam gemacht und bei Bedarf durch Brems- oder Lenkeingriffe unterstützt. Der Türöffnungsalarm Safe Exit soll verhindern, dass Passagiere beim Türöffnen mit Radfahrern kollidieren. Zum Serienumfang zählen außerdem eine Fußgänger-, Fahrradfahrer- und Motorroller-Erkennung inklusive Lenkeingriff, eine adaptive Geschwindigkeitsregelanlage mit Kurven- und Überholassistent, ein aktiver Spurhalteassistent sowie ein Fahrer-Monitoring-System, das die Augenbewegungen des Fahrers beobachtet und frühzeitige Anzeichen für Ablenkung erkennt.

Preise und Marktstart

Bestellt werden kann der neue Volvo EX30 in den drei Ausstattungslinien Core, Plus und Ultra in den ersten Märkten ab sofort. Die Produktion startet allerdings erst später im Jahr, die ersten Kundenauslieferungen werden entsprechend für Anfang 2024 erwartet. Der Grundpreis für den EX30 liegt bei 36.950 Euro. Die reichweitenstärkere RWD-Variante ist nicht unter 41.790 Euro zu haben. Soll es ein EX30 mit AWD sein, so werden wenigstens 48.490 Euro fällig. Wer es etwas rustikaler liebt, muss noch bis 2024 warten. Dann schieben die Schweden eine Cross-Country-Version des EX30 nach.

Klar, warum nicht?Nein, auf keinen Fall!

Volvo plant bis 2030 jedes Jahr ein neues Elektroauto an den Start zu bringen. Den Auftakt macht der EX90 als großer siebensitziger Elektro-SUV. Ihm folgt der EX30 auf Basis des Smart #1. Der EX30 soll besonders junge Kunden an die Marke heranführen. Bei Preisen ab rund 37.000 Euro kein einfaches Unterfangen.